我在故宫修文物

全球周转最快，福州港如何做到？_我的网站

A |     7月21日下午，北京海淀知春路月之暗面总部，在一个充满摇滚风格的会议室里，月之暗面企业业务负责人黄震昕接受了新京报贝壳财经记者的采访，这也是Kimi K3大模型发布后Kimi首次公开接受媒体采访。         月之暗面企业业务负责人黄震昕回答新京报贝壳财经记者问题。罗亦丹 摄          K3大模型参数量达2.8 万亿，是目前全球参数规模最大的开源权重模型，在多个权威榜单上拿到第一，受到了国际上的广泛关注。连马斯克都在K3评测报道的评论区留言称“令人印象深刻”，并表示后续将推出2万亿参数的模型“可能超越Kimi”。    AI摘要      2025年福州港登顶全球集装箱港口绩效榜首。通过集成服务、集约布局及机制创新，福州港实现船舶“零等待”通关和高效作业，大幅缩短在港时间，降低物流成本，推动外贸吞吐量显著增长。              拖轮顶推全球首条中欧北极快线集装箱船舶“伊斯布尔桥”号靠泊江阴港区。

B |          拖轮顶推达飞海运集装箱船舶靠泊江阴港区。K3的火爆程度也导致需求量激增，7月19日，月之暗面暂停了C端新用户订阅。

C |          对于算力紧缺的现状以及未来企业的发展。

D |          在数智中心，李健捷在操控自动化轨道吊。黄震昕坦言“K3过于火爆，我们其实已经做了预案，但挡不住用户热情，有人说这和去年的‘DeepSeek时刻’一样，最后我们选择优先保证老客户的体验。         福州边检站民警登船开展船舶验放。         一批商品汽车在江阴港区整齐停放，等待出口。         6月30日，“古芮特马士基”轮靠泊福州港江阴港区，刷新集装箱单船作业效率。    核心提示     2026年6月，世界银行与标普全球联合发布2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI），福州港登顶全球第一。”          而对于马斯克的“挑战”，黄震昕笑言，可能这次的表现（让他们）得到一点震撼的感觉，现在拭目以待，希望他们出来跟我们掰一掰手腕，“我们的技术有很多都开源给了全世界，我们也不担心技术会马上被别人学走，我们有这样的胸襟和气度，希望马斯克也能做出2万亿的模型，我们一起共同进步。

E | 今年上半年福州港的主要指标也全线飘红：港航建设投资29.33亿元，同比增长36.4%；货物吞吐量1.72亿吨，同比增长0.3%；集装箱吞吐量186.7万标箱，同比增长2.3%；外贸货物吞吐量5171.8万吨，同比增长14%；商品汽车滚装出口突破3万辆，半年刷新年度历史纪录。”          “其实已经做了比较充分的准备，但挡不住用户热情”          播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          7月17日凌晨，Kimi K3正式对外发布。    一个去年外贸吞吐量刚迈过亿吨的综合性国际深水大港，如何成为全球集装箱周转最快的港口？福州港江阴港区集装箱吞吐量占全港的60%以上，其中外贸集装箱吞吐量占全港外贸集装箱吞吐量的95%以上。记者近日来到这里进行采访。消息传开后的48小时内，全球开发者的使用请求涌入了月之暗面的服务器，远超团队此前的预估，用户量迅速逼近现有算力集群的承载极限。

F | 7月19日晚间，Kimi官方发布说明称“收获了远超预期的支持，但也面临始料未及的算力挑战”，随即暂停C端新用户订阅。    东南网8月19日报道（福建日报记者 张文奎 通讯员 陈超越 文/图）     集成服务     一艘万吨级外轮从进港完成1860自然箱装卸作业到离泊需要多长时间？在福州港得到的回答是：不到9个小时。    日前，一艘满载集装箱的远洋班轮“古芮特马士基”轮缓缓驶入福州港江阴港区。         “我们提前做了充分的算力储备预案，但用户和客户的热情还是超出了预估。从船舶进入锚地、引航员登轮到缆绳系紧，全程耗时不到2小时，船舶靠泊流程高效顺畅。靠泊仅7小时，便高效完成1860自然箱装卸作业，随即离泊奔赴下一段航程，该轮作业效率刷新了福州港单船作业纪录。    如此高效的关键，在于集成化服务。”黄震昕在采访中坦言。    CPPI的核心评价指标是船舶在港时间，时间越短，意味着港口周转效率越高。他表示，目前公司的优先级是保障存量付费用户的使用体验，“不愿为了扩大用户规模牺牲存量用户体验”。与此同时，团队正通过两条路径缓解供需矛盾——一是模型效能的持续优化，二是算力供给的快速扩容。此次评选中，福州港2025年国际集装箱船舶平均在港时间15.4小时，平均在泊时间12.17小时，停泊时间利用率高达79%，居全球前列。高利用率的背后，是一场环环相扣的服务接力跑。         这种“幸福的烦恼”并非没有先兆。K3的技术实力在发布前就已引起业内关注。其核心支撑技术之一“Attention Residuals”（注意力残差）早在2026年3月就以技术报告形式开源，该技术方案可让模型训练与推理效率提升25%。马斯克当时就在社交媒体上公开称赞，评价其为“非常令人印象深刻的工作”。         播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          当K3的完整性能数据在发布后揭晓，行业反应剧烈。在被业内视为最贴近真实工程开发的编程“金标准”Frontend Code Arena 榜单上，K3以1679分登顶。

G | K3的上一代模型K2.6在同一榜单上排第18位，一代之间跃升17个位次。    “外轮进出从船舶抵港预报、引航靠泊，到货物查验、装卸作业，再到离港放行，全程涉及海关、边检、海事、港口运营、船代、引航、拖轮等10余个单位。各环节环环相扣，如果没有集成化的通力协作，船舶等待、环节卡点时有发生，想要实现高效率作业几乎是不可能的。Vercel的CEO Guillermo Rauch发帖称，K3在Next.js官方综合Web工程基准（nextjs.org/evals）评测中领先Fable，“这是开源模型首次在该综合Web工程评测上全面超过闭源模型。”福建省福州港口发展中心物流办陈星说。    7月19日零时，“雅典娜一号”轮距离福州港江阴港区尚有9小时航程。

H | ”          和DeepSeek-R1推出后英伟达一度大跌类似，K3也影响到了美股表现，美东时间7月17日，CNBC报道美股半导体板块走出今年以来最差单周行情，跌幅创下2025年4月之后新低，而导火索是“中国月之暗面发布全新AI大模型。

I | ”          对于K3在全球的影响，黄震昕表示，“我们在全球市场上真正做出了SOTA级别的模型，定价不是朝便宜去定的，我们也摆脱了‘开源模型就是要做便宜的、低价的’这样的印象。远在120海里外的海关、边检、港口、引航、拖轮公司都得到消息，一场与时间赛跑的“通关”NPC副本就此打开。”          “模型公司一定要做模型”          面对用户的热情与海外广受关注的表现，Kimi显得颇为低调。         “不做高性价比的标准化业务，而是聚焦‘难而正确’的前沿探索。

J | ”黄震昕这样解释公司的核心理念。如同登月一般，一旦实现突破，将为全人类创造巨大价值——这并非一句口号，而是贯穿在月之暗面从技术研发到商业布局的每一个决策之中。    福州港引航站值班科长曹进辉收到引航申请后，立即启动调度响应，研判气象海况、船舶参数与潮汐靠泊窗口，依托福州港引航站引航业务信息可视化平台和“三调合一”排班系统，于2时完成引航员、车辆、引航艇的调度工作。    6时，执行本次任务的高级引航员张振忠出发，2个多小时后，他提前抵达江阴引航登离轮点，静候“雅典娜一号”轮到来。         在当前，越来越多的AI企业开始聚焦落地和Agent时，月之暗面却一直保有对基础模型的执念，“模型公司一定要做模型。登轮后，张振忠精准把控船舶姿态，经近2小时精细操控，11时，“雅典娜一号”轮稳稳靠上江阴港区新港国际集装箱码头。    “近年来，引航站实现了与海事、拖轮信息互通、作业协同联动，保障船舶安全高效靠离泊，大幅提升港口运行效率。”福州港引航站副站长黄海曦说。

K | ”黄震昕说。    与引航站一同忙碌的还有榕城海关，该关驻福清办事处运输工具监管科科长杨弘毅在“运输工具管理水空子平台”上，开展线上预审船舶与船员信息，提前排查风险隐患、划定监管重点。

L | 10时30分，科室外勤组关员高翔、马越整装完毕，提前驻守码头等候。30分钟后船舶靠泊，关员随即攀登上10米舷梯，第一时间开展卫生检疫、病媒生物监测等作业，半小时后，海关登临检查工作全部完成。

M |          基础模型的强度是所有上层应用的前提，Agent、C端产品、行业解决方案都是模型能力提升到一定阶段后的自然产物。

N | 只有持续打磨最强模型，才能构建长期竞争壁垒。

o |     据了解，海关开设了首航服务专窗，提前掌握新增航线动态，优化全流程作业衔接，助力福州港新增延伸至东南亚的集装箱航线和延伸至巴西的远洋滚装航线，推动福州港航线网络、集疏运体系持续升级。         这种执念在K3身上得到了集中体现。    “我们还依托‘关企港务通’系统，实现查验预约、移箱管理等全流程业务线上办理，叠加实施‘先期机检+智能审图’通关模式，推动出口货物当天放行比例超九成。根据月之暗面公布的技术文档，K3基于月之暗面自研的KDA混合线性注意力机制和Attention Residuals技术构建，采用MoE（混合专家）架构，在896个专家中高效激活16个，扩展效率较前代K2提升约2.5倍。”杨弘毅说。

p |     福州边检的工作人员则在边检网上申报平台高效完成资料审核，实现无纸化线上预报预检。更关键的是，月之暗面是Scaling Law（缩放定律）的坚定信仰者——模型参数量、训练数据量、计算量三者同步提升，模型性能就会持续增强——但传统Scaling Law面临指数级成本的硬约束：算力投入扩大100倍，模型性能仅提升10倍。船舶靠岸后，正常即可装卸货物。

q |     “通过全面推行‘人等船’‘马上就办’‘随到随办’服务模式，可助力船舶靠泊零等待、通关零延时，大大提升通关效率。”福州边检执勤二队民警熊梦辉说。         月之暗面的解法不是简单的工程效率优化，而是底层架构创新。    众所周知，船在港按日收费，不满24小时也按一日收费。船舶完成装卸4小时后，因船方自身原因超期滞留、检修、待料等，则按小时收费。所以，轮船在港的每一小时，对企业来说都是高额成本。    “我们都替船东盯着。         黄震昕透露，过去8到11年间，大模型领域的三大核心基础技术从未出现本质迭代，而公司在2025至2026年完成了对这三项底层技术的突破，这也是K3能够实现SOTA性能的核心支撑。

r | 其中，Moon Clip二阶优化器是行业首次在万亿级大模型训练中应用该新型优化器，大幅提升Token效率，可让20TB训练数据发挥出相当于40TB的效果。K2系列曾在过去12个月中保持9个月的参数量领先，K3也将在参数量与性能上保持一段时间的领先优势。船舶抵港前，相关手续已通过线上系统提前办结，靠泊计划精确到小时。

s |          黄震昕告诉记者，Kimi现阶段暂不提供私有化部署服务，商业模式对标海外成熟头部AI企业，核心发力打磨模型基础能力，他也明确了行业参数规模趋势，表示Kimi的大模型参数规模会持续向上拓展，不会止步于当前2.8万亿规模。在福州港，很少有船因为手续等泊。”中国福州外轮代理有限公司副总经理方加毅说。         Kimi的“审美”：不做娱乐性场景，聚焦生产力          技术突破只是起点，商业化落地才是检验模型价值的关键。    这种服务能力，不仅体现在日常，还体现在突发情况。         K3在编程能力上的表现已经为它赢得了开发者生态的初步认可，其在多项评测中展现出与顶级闭源模型抗衡的实力。海上风云变幻，各种突发事件也是影响港口效率的重要不确定因素。

t | 2025年4月，福州外代代理的“地中海航运”的一条集装箱班轮，在福州新港国际集装箱码头作业尾声突发险情，必须紧急退载处置。

u | 在Program Bench评测中，K3得分77.8，以0.2分的微弱优势超过GPT-5.6 Sol的77.6；在FrontierSWE上得分81.2，大幅领先GPT-5.6 Sol的71.3，但次于Fable 5的86.6。

v |     “该批出口香港的货物为一票10个货柜，分散装载在船舶多个贝位，部分货柜已完成装船，若处置不当极易引发大规模翻舱、重新配载，直接延误船期。”方加毅说。在实际应用中，K3展示了长程工程能力——在计算天体物理“I-Love-Q”普适关系复现任务中，K3用约两小时完成了通常需要资深研究人员一到两周才能完成的工作。         但月之暗面的商业化视野不止于此。

w | 黄震昕在采访中透露，公司即将推出Kimi Hosted Agent企业级服务，开放Agent编排调度（Harness）能力，将沙箱环境与智能体调度框架整合为标准化平台，向企业客户提供PPT生成等场景的API接口，支持嵌入企业内部系统，可自定义内容风格，适配投研分析、内容生产、办公自动化等多元场景。         谈及与海外头部模型公司的竞争，黄震昕表示，全球模型公司在商业化方面已找到一条可行路径，Kimi在产品创新上持续投入，包括AgentSwarm路由在行业做Agent之前就已经做出来。

x |     码头、船东、货主及海关主动研讨最优处置方案，放弃简易拆票方案，严谨配合完成了整票退载、重新配载和翻舱卸柜作业，彻底消除安全隐患，最终船舶顺利完成全部作业，准点开航。    效率一次次的突破，来自机制的不断创新。2025年7月20日，福建省首个海铁联运港站联合调度中心在江阴港区成立，港铁信息共享、计划同步编排，传统“两倒”作业优化为“一倒”直装，海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。“我们还是希望从产品驱动，然后设计不同的商业模式，打造出非常有竞争力的产品。

y | ”          黄震昕在采访中强调了Kimi一贯的“产品审美”，“我们不会做娱乐性的场景，也不做生图、生视频，我们一直的定位就是生产力场景，包括编程、金融、法律、科学研究等领域，这就是我们的审美，我们会一直按照这个价值观去努力奋斗。

z | ”          在北京，从海淀知春路到清华校门口，短短一段路程聚集了智谱、Kimi等多家国内头部AI企业。

| 黄震昕说，这里的产业集聚并非偶然——“人才密度高、政策支持完善，端一杯咖啡就能找到对应领域的专业人才”。这片被业内称为中国AI“卧龙池”的土地上，蛰伏的故事远不止一个。今年6月底，港区海铁联运一体化直卸集装箱量突破2万箱。

|     在商品汽车运输领域，全国首创的“到站即到港”海铁联运模式，打通了铁路场站与码头之间约1公里的地跑衔接堵点，大幅提升物流效率、降低运输成本。而K3的全球爆火和随之而来的算力告急，或许只是月之暗面“登月计划”的一个阶段性注脚。         新京报贝壳财经首席记者 罗亦丹          视频 罗亦丹 陈蜜蜜 实习生 彭紫桐          编辑 杨娟娟          校对 杨利。    近几年，福州港通过优化作业效率，让泊位利用率得到提升，外贸干线集装箱船舶到港很少等泊，船舶到港即靠，靠好即作业，完货前即可办理好手续，完货绑扎结束即可离泊，大幅缩短了船舶在港时间，提高船舶运营效率。    “我们通过创新推行港铁多方合署办公模式，单箱节省成本约30元，有效降低了企业运输成本。下一步，我们将持续深化港站一体化运营，推动提升铁路场站枢纽能级，切实降低物流成本、提高运行效率，助力福州港打造成为东南沿海重要的多式联运枢纽。”陈星表示。

|     集约布局     5月1日，由达飞集团运营的福州港至菲律宾集装箱航线（BMX）在江阴港区正式首航。首航船舶“路易斯”号平稳靠泊，这艘最大可装载3674标箱的集装箱船，本航次完成近1000标箱装卸作业。

| 这是《福州港口生产发展扶持政策（2026—2028年）》出台后落地的首条近洋集装箱直航航线，投入4艘船舶，实现周班运营。    新航线为何花落江阴港区？答案藏在福州港多年来的布局选择里。    走进江阴港区，往来集卡穿梭不息，自动化远控岸桥紧抓箱体，平稳顺畅地将其移至靠泊的巨轮之上。这里拥有全省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，9个专业化泊位沿近3000米岸线一字排开，可满足2艘20万吨级超大型船舶全天候靠泊。    多年来，福州港将外贸国际集装箱航线集中布局于江阴港区，集中资源打造专业化集装箱运输系统。能力适度超前，意味着绝大多数船舶抵港即可直接挂靠、无需等泊，实现能力有冗余、调度有余地的从容效率。    “‘泊位等船’是我们主动的选择。‘十四五’以来，我们持续加大集装箱泊位建设力度，接续投用4个集装箱专业化泊位，让集装箱通过能力适度超前于吞吐量。

| ”陈星说。

|     “码头能力适度超前意味着更高的建设投入，但福州港算的是大账。适度超前的建设投入，带来的是福州港港口装卸效率大幅提升和进出港船舶停泊时间利用率的提升。遇到台风这类极端天气，泊位储备的价值更加凸显，能够保障通航条件恢复后船舶有序靠泊、高效疏运。

| 这正是我们想看到的。”陈星坦言。

|     有时候因为海上风浪大或上一港码头拥堵，船期会出现延迟，交货期可能就差几个小时。东方海运业务部经理郑晓娜说：“作为船东我们也替客人着急，但福州港泊位安排得过来，整个港区堆场等布局集中，这就大大缩短了物流时间，依靠缩短在港时间抢回船期，我们基本上都能按原计划准点离泊，把货柜及时交付给客人。

| ”     这种“抢回来”的能力，就是以港口能力作为底气。能力储备还在持续加码。今年上半年，福州港港航建设投资完成29.33亿元，同比增长36.4%，江阴航道二期、三期及延长段等工程接续实施，为效率领先筑牢长远的硬件底座。    数智赋能     “停泊时间利用率高达79%，这意味着真正花在等泊、靠离衔接上的时间只有3个多小时，船舶到港后近八成时间都在有效作业，码头基本不让船等，这仅靠人力肯定是不够的。”福港集箱江阴港区操作部作业科科长李喜忠说。    一时高效靠冲刺，次次高效靠体系。福州港的解法是：数智化消除作业波动，机制化锁定协同效率。    江阴港区数智中心，一台自动化轨道吊正在“独自上班”。

|     吊具缓缓落下，10个激光扫描仪先对堆场上的集装箱做一次三维扫描，系统随即算出最优抓取路径——起吊、平移、落箱，行云流水。    20多米高的自动化轨道吊上，驾驶室空无一人，而在1.5公里外的福港集箱数智中心，操作员李健捷端坐在工位前。2022年，他从场桥司机转岗为轨道吊远控操作手，如今他通过4块屏幕同时监控10台轨道吊的运行。    记者了解到，“十四五”以来，江阴港区新增3台远控岸桥、10台自动化轨道吊、6台自动驾驶IGV协同运行，单机装卸效率达30.3自然箱/小时。    福州海关所属榕城海关打造江阴港智慧监管应用、自动化（无人）码头等3项口岸水运集装箱智慧监管场景，依托物流链可视化管理子系统开展全流程可视化监管，实现在港船舶和集装箱实时监控。    机器换人，不仅提高了效率，更是用技术的确定性替代经验的不确定性，所有的流程都有了更精准的计时：智能闸口将车辆通行时间从1.5分钟压缩至25秒以内；智能理货系统实现货物信息实时同步；6辆智能导引运输车日运300箱，能耗降低50%。    效率换来效益。

| 如今，福州港正在被越来越多的船舶公司用航线作出“投票”。2025年，全球首条中欧北极集装箱快航航线选择从福州港始发，首航船舶如期抵达欧洲。    “未来，我们将继续深化与海事、边检、海关、码头等单位的多方联动，加大智慧港口数字化建设投入，加快推进江阴集装箱港口一体化运营，以更加优质高效的综合服务保障船舶作业顺畅运转，持续提高港口运营效率，压低综合物流成本，持续推动福州港高质量发展。”福建省福州港口发展中心物流办主任廖小健说。

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